Mëngjes i hershëm i 31 janarit 1996. Në rajonin e Imias , tensioni kishte arritur kulmin. Forcat detare greke dhe turke kishin përmbytur zonën, ndërsa komando nga të dy vendet kishin pushtuar një ishull shkëmbor.
Një helikopter Agusta Bell i Marinës Greke niset nga fregata "NAVARINON", mes motit të keq, në një mision zbulimi për praninë e ushtarëve turq në ishujt shkëmborë perëndimorë.
Në të njëjtën kohë, pak më sipër, në afërsisht 23,000 metra lartësi, po fluturon një formacion prej pesë avionësh F4 që janë ngritur nga Larisa.
Midis tyre, edhe Zëvendëskomandanti aktual i Forcave Ajrore Helene dhe më pas Udhëheqësi i Skuadronit të 337-të, Dimitrios Tzoumerkiotis. Ai rrëfen atë që përjetoi në ato orë, duke kaluar pjesën më të madhe të kohës brenda avionit të tij, me motorët ndezur.
-Si e përjetuat natën e Imisë?
Isha udhëheqës skuadrili në Skuadronin e 337-të të Ndërhyrjes . Kriza e Imias ndodhi të hënën, të martën në mëngjes. Të dielën në mbrëmje, në orën shtatë, biperi im ra dhe sapo kontaktova njësinë, më thanë se të gjithë duhej të ktheheshim brenda.
Pilotët ishin në gatishmëri 5-minutëshe, ditë e natë, me aeroplanët "të ngarkuar".
Dita tjetër kaloi pa probleme. Pasdite na liruan, por unë nuk pata kohë të hyja në shtëpi dhe më thirrën menjëherë të kthehesha.
Në skuadrilje, na ishin dhënë misione , me të gdhirë të martën, për të goditur disa objektiva si brenda Turqisë ashtu edhe pranë Imias.
-Ku do të godisje?
Formacioni im do të godiste disa antena telekomunikacioni në Izmir.
Ndërsa po planifikonim misionin, pati disa mosmarrëveshje sepse ata ende nuk i kishin publikuar Rregullat Kombëtare të Angazhimit.
Natën, na vunë në gatishmëri 2-minutëshe ! Kjo do të thotë që jemi brenda aeroplanëve, të lidhur, me motorët ndezur dhe duke pritur. Moti ishte i tmerrshëm. Binte shi dhe kishte re nga 4,000 deri në 32,000 këmbë. Ky mot i keq ishte arsyeja pse ata nuk donin të ngrinin avionë F16 dhe Mirage, por vetëm F4 që performonin më mirë në kushte të tilla.
Në orën 1:05 u ngrit çifti i parë i avionëve dhe në orën 2:30 të mëngjesit u ngrit çifti i dytë, pa u kthyer i pari, gjë që na shqetësoi mjaft.
Kur u nisët?
Pak pas orës 3:00 të mëngjesit, duke fluturuar në 22-23,000 këmbë lartësi, në re gjatë gjithë fluturimit dhe me turbulenca shumë intensive . Imagjinoni turbulencat duke na ulur rreth 300 deri në 500 këmbë më poshtë.
Nga ana tjetër, në Turqi, mbretëronte heshtje e plotë.
Ndërsa ishim në patrullim, dëgjuam se një helikopter ishte ngritur për të parë se çfarë kishte sipër Imias. Po pyesnim veten "cili idiot dha urdhër që një helikopter të ngrihej në një mot të tillë?".
Në fakt, nga sa dinim ne, pak më parë ata kishin urdhëruar edhe një helikopter të ushtrisë të ngrihej, por - me të drejtë - ata u përgjigjën se kushtet e motit nuk i lejonin të shkonin.
-Pra, nuk e pranoni skenarin se helikopteri ndoshta është goditur?
Jo, nuk e pranoj. Edhe personi ynë që ishte në komisionin hetimor dhe e pa, tha se nuk kishte plagë plumbi.
Megjithatë, urdhri që dhanë për të fluturuar një helikopter të paarmatosur me dritë kërkimi mbi një ishull shkëmbor me ushtarë të armatosur ishte i gabuar.
U ktheva në njësi në orën 5:30 të mëngjesit, por menjëherë më kërkuan të shkoja në një aeroplan tjetër për të zëvendësuar një kapiten të ri. Edhe pse hipa në aeroplan dhe isha gati, nuk pata kohë të ngrihesha sepse të dyja palët “e kishin zgjidhur çështjen”.
- Kishe frikë?
Kisha përjetuar situata të ngjashme më parë, si në vitin 1987 kur i përkisja një force që do të sulmonte Sismikun. Morali ishte i mirë./Versus.al
